自転車通勤はニューヨーク市の正常さのバロメーターである

Jun 06, 2024

コラムニストのエベン・ワイス氏が、ビッグアップルの状況の変化に応じて自転車道がさらに渋滞する、あるいは空いている理由を説明する

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6月に遡ると、カナダの山火事からの副流煙のおかげで、ニューヨーク市は世界で最悪の大気質という栄誉を獲得しました。 翌日は自転車通勤でした。 明らかに、私は屋外での活動を制限するという公式の警告に従わなかった数少ない人間の一人でした。街は不気味なほど静かで、自転車専用レーンはほとんど空いており、周りを歩く数少ない歩行者はマスクをしていました。 その日の私の通勤時間はタバコを一箱か何か吸ったのと同じだったようですが、辞めてから少なくとも30年は経っていたので、その代わりに快適でした。

一般に、ニューヨーク市で何か悲惨なことが起こるたびに、誰も自転車に乗らない、または絶対に誰もが自転車に乗るという 2 つのうちのいずれかが起こります。 吹雪、熱波、洪水、そしてもちろん大気質警報は前者の例であり、交通機関のストライキ、停電、洪水後の列車の停止は後者の例です。 2012 年 10 月にハリケーン サンディがニューヨーク市を襲ったとき、明らかに、この男を除いて誰も自転車に乗っていませんでした。 しかし、その直後の数日間で、イースト川の橋を通る自転車の交通量は 2 倍以上に増加しました。 状況が厳しくなったとき、タフな人は乗り気になります。状況があまりにも厳しくなった場合は別ですが、その時点で私たちは皆、ただ身をかがめるだけです。

明らかに、私たちと自転車との関係は現実主義によって支配されています。電車が運行していないときは自転車をつかみますが、地面に 3 フィートの雪が積もっているときは自転車をつかみません。 しかし同時に、自転車は私たちの集団的な精神状態のバロメーターにもなりえます。 2020年3月、メディアはコロナウイルスと呼ばれるもので賑わっていましたが、当局者はまだパニックにならないようにと言っていたとき、突然人々が病気で死ぬことを実際よりも恐れるようになったため、自転車通勤が劇的に増加しました。運転手による死亡事故。 その結果として生じた自転車ブームは、地元だけでなく世界中で続きました。その理由としては、人々がまだ恐怖を感じていたことだけでなく、すべてが閉鎖され、退屈していたことも挙げられます。 長年ライダーであれば、いつものルートが突然新しいサイクリストでいっぱいになったことに気づいたことがあるでしょう。 それは、あなたが何年も追いかけてきたアンダーグラウンドのバンドがショーをソールドアウトし始めた時のようなものでした。

災害はさておき、より日常的なレベルで言えば、ニューヨークの人々は自転車に乗るときは気まぐれな場合があります。 ニューヨーク市で定期的に通勤している人であれば、公式の自転車台数を調べなくても、雨が降っているとき、雪が降っているとき、または非常に暑いとき、または非常に寒いときに、自転車の利用者数が大幅に減少することがわかります。 インターネット上で自転車専用レーンについて文句を言う人たちは、これを弾薬として利用することが多く、少々安っぽい策ではあるものの、擁護派を少々難しい立場に追い込むことになる。 彼らは、自転車インフラが「障害者」や「エリート主義」、あるいは「白人」の独占的な領域であるという考えを正しく嘲笑します。しかし、雪が降り始めるとすぐに、誇らしげに #VikingBiking というハッシュタグを打ち出します。これは皮肉なことです。バイキングほど「白人の仲間」が多いわけではない。 移動手段としての自転車の成長は、何よりもそのアクセシビリティにかかっていますが、一年中自転車を利用しようとすると、体力を強化する必要があるという不快な事実を回避することはできません。

自転車は何よりも楽しいものであるべきだと信じている私は、ある種の理想のために不当な苦しみを経験すべきだとは決して言いません。 自転車に乗るときの苦悩は、Rapha モデルにとってのものであり、自転車に乗って通勤する人にとってのものではありません。 熱心なサイクリストとして、私は自転車に乗るために山火事の煙を吸いたいと思うかもしれませんが、人にはそれぞれ個人の限界点があり、土砂降りの場合は、いつでも地下鉄に飛び乗る権利を留保します。 同時に、長年自転車に乗ってきた者として、こうした浮き沈みや今度は違う自転車ブームの物語を目の当たりにし、多くの人にとって自転車が重要な役割を果たしているという事実に憤りを感じずにはいられません。これはデフォルトというより緊急時対応計画のようです。 それが政策を構築するのに十分な強固な基盤であるかどうか、時々疑問に思うことがあります。