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Apr 19, 2024

XC レースの世界が急速に変化する中、クロスカントリー バイクの将来がどうなるかを考察します。

このコンテストは終了しました

オスカー・ハックル著

公開日: 2023 年 8 月 15 日午後 6 時

先週の世界選手権クロスカントリーレースに向けての準備では、コースの最も技術的な特徴に挑戦するライダーの写真がソーシャルメディアフィードの大半を占めました。

ファリャ ブレイのギャップを飛行中のトム ピドコックであろうと、垂直に近い岩の落下であるサーモン ラダーを滑り降りるイーヴィー リチャーズであろうと、グレントレス コースは 2023 年の XC レースにふさわしいイベントを生み出しました。

つまり、ワールドカップや世界選手権レベルの現代のXCレースでは、フラッグからの通常の全開レースだけでなく、技術的能力に重点が置かれており、ライダーはこれまで以上に厳しいプレッシャーを受けているということだ。 多くの観客にとって、それは夢中になれる組み合わせになりつつある。

世界中のコースで走行しているバイクを見てみると、現在フルサスペンションのクロスカントリーマシンが主流であり、ハードテールを使用するライダーがますます少なくなっているのは明らかです。

この書き込みは確かにしばらく壁にありましたが、これで謙虚なハードテールマウンテンバイクはどこに残されるのでしょうか？ クロスカントリーバイクの過去、現在、未来を見てみましょう。

グレントレス世界選手権コースは、現代の XCO トラックの典型的なものでした (XCO はブルーリボン XC イベントであるクロスカントリー オリンピックの略で、XCC はショート トラック イベントであるクロスカントリー サーキットの略です)。

ライダーと観客は広大な石庭、根が生い茂るロックローラーの下り坂、3メートルのギャップジャンプなどを体験したが、コースではスコットランド国境の丘を越えるヘアピンだらけの登りで心拍数が急上昇し続けた。

レースコースの要求が厳しくなるにつれて、最高の XC バイクも最新のトラックの技術的要求に合わせて進化してきました。

26 インチのホイールに細い 1.75 インチのタイヤ、カンチレバー ブレーキ、80 mm のサスペンション トラベルを装備した時代は終わりました。

今日のバイクは 29 インチのホイール、少なくとも 100 mm のフロント トラベル、幅広で回転の速いタイヤ (標準は 2.4 インチ)、そしてプログレッシブ ジオメトリで回転します。 ドロッパーポストでさえレースでの使用が増加しており、一部のライダーはテクニカルな下り坂で操作する余地を増やすために、重量のペナルティを喜んで受け入れます。

スコットランドでは、XCO レースのライダーの大多数がフルサスペンションのクロスカントリー バイクに乗っていました。 実際、男女のエリートレースで表彰台に上がった6台のうち、5台がフルサスペンションで、ハードテールを選択した唯一のライダーはポーリーヌ・フェラン・プレヴォだった。

今年は、世界選手権レースと来年のパリオリンピックに向けて、クロスカントリーバイクのリリースが不足することはありませんでした。

これらのリリースは全体的に、クロスカントリー バイクの進化を反映しています。 トップチューブに取り付けられたショック、増加したフォークトラベル、より高性能なジオメトリは、2023 年の XC ワールドカップ バイクの特徴の一部にすぎません。

ほとんどのブランドはハードテールを完全に放棄したわけではありませんが、フルサスペンションバイクが主流になったと言っても過言ではありません。

私たちは、ピナレロの新しいドグマ XC (さらにハードテール バージョン)、サーヴェロ初のフルサスペンション マウンテン バイクである ZFS-5、スペシャライズド エピック ワールド カップとトレック スーパーキャリバーで活躍した 2 台、そして新しいピボット マッハ 4 を見てきました。 SLなど。

つまり、XC は今熱いのです。

XCの若返りは、トム・ピドコックとマチュー・ファン・デル・ポールといったクロスオーバー界のスターの流入によって部分的に促進されており、前者は男子XCOレースで優勝して東京オリンピックのタイトルを獲得し、後者は1年も経たないうちにクロスカントリートラックに出場した。男子ロードレースのレインボージャージをソロで獲得してから1週間後。

ピドコックの場合、ロードレースとマウンテンバイクに共同で注力しているため、ピナレロはMTB市場に参入した（ピナレロはマウンテンバイクを開発していた間、東京オリンピックでノーブランドのBMCフォーストロークに乗った）。