意見: ノースブロードウェイ自転車レーンは快適性と安全性を向上させていない

Jan 10, 2024

2023年8月1日火曜日

リチャード・キーファー著

「ノース・ブロードウェイ再構築プロジェクトは…バイオレット・アベニューからUS 36まで、あらゆる交通手段を利用する人々の安全性と快適性を向上させます。」 これは、ボルダー市のノース ブロードウェイ回廊改善プロジェクトで掲げられた目標の一部です。 プロジェクトは完了しましたが、その結果は自転車で移動する人々の「快適さと安全性の向上」につながるでしょうか?

簡単に言うと「ノー」です。 その理由は次のとおりです。

自転車レーンは使用可能な幅がわずか 6 フィートで、特に車が駐車されているブロードウェイの東側では狭すぎます。 車のドアを開けたり、見ずに降りてくる人を避けるために自転車は6フィート以上の距離が必要なため、有能な自転車乗りであれば駐車中の車の近くを走行する危険はありません。 自転車レーンの幅も、ボルダー北部でよく見られる強い西風の横風では不十分です。

狭い自転車レーンによる困難は、自転車レーンを自動車交通から分離する幅 2 フィートの取り付け可能な縁石によってさらに悪化します。 傾斜した縁石構造は特別な注意を払って交渉する必要があります。 いくつかの理由から、自転車にとって危険です。

縁石は使用できないスペースであるため、事実上、車道の両側を 2 フィート狭くします。 自転車がいかなる距離でも縁石に乗り上げたり、車が縁石の上を走行したりできないように設計されています。 取り付け可能な縁石が滑らかな表面であれば、自転車レーンの幅は 6 フィートではなく 8 フィートとなり、自転車は開いた車のドアやその他の障害物を回避して自動車通行帯に簡単に移動できます。

縁石にはガラス、砂利、釘などの破片がたまり、自転車のパンクの原因となります。 縁石には排水溝もありますが、ほとんどの自転車利用者はこの障害物を慎重に避けます。 そして、何らかの理由で、自転車レーンは滑らかではなく、ゴツゴツとした乗り心地を生み出します。

ブロードウェイのすぐ東にあるリー ヒル ドライブの自転車レーンは、ブロードウェイに建設されるべきだったものの例です。 これらの自転車レーンは幅 7.5 フィートで勾配があり、車のドアを開けたり人を避けたりするための追加の操作スペースを提供します。 駐車レーンも幅が広く、ブロードウェイの幅 7 フィートではなく 8 フィートで、より多くの車間距離が確保されています。

必要に応じて、自転車に乗っている人は、左側に移動して自動車車線に簡単に移動することもできます。 小さな流れを生み出す取り付け可能な縁石がないため、この平坦な表面では雨水の排水も良好です。

ノース ブロードウェイの交通システムには安全性と快適性に対する妥協が内在していることを考えると、自転車に乗る人にとって最も安全な選択肢は何でしょうか?

既存の自転車専用レーンを安全に通行するには通常よりも高い注意力と技術が必要なため、自転車利用者の中には通りの西側の多目的道路でしか快適に走行できない人もいます。 たとえ混雑した日にはこの道が事故の危険がある地雷原であるとしても、これは合理的な選択肢です。 ボルダークリークの小道を思い浮かべてください。

路上自転車専用レーンの使用を選択する人は、車のドアとの衝突を避けるため、他の自転車を追い越すため、障害物を回避するため、またはゴツゴツとした走行を避けるために、いつでも左に車線に移動できるように準備しておく必要があります。 自転車は単に自動車車線を走行することを選択することもできます。

これはおそらく多くの自転車ライダーにとって最も安全で快適なオプションです。 自転車が車線に進入すると、車に迷惑がかかる場合がありますが、ノースブロードウェイの制限速度は時速 30 マイルに過ぎず、車は中央の左折車線を通行することができます。

自転車愛好家および自動車運転者としての私の観点からすると、ノースブロードウェイ再構築プロジェクトは自転車に優しい施設としては不適切に考えられています。 自転車レーンは、都市環境で自転車事故の可能性を減らす方法を理解していない人々によって設計されたようです。 残念なことに、私たちはノースブロードウェイに無期限で立ち往生しているのです。

私は、今後のアイリスアベニュー交通改善プロジェクトなどの将来の交通プロジェクトにより、より低コストでより良い自転車施設が提供されることを期待しています。 平地に広い自転車レーンがあり、障害物がなければ大丈夫です。