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Feb 26, 2024

フォート ウィリアムの最も印象的なテクノロジーとペイント スキームのいくつかを見てみましょう。

このコンテストは終了しました

ジェームズ・コストリー＝ホワイト著

公開日: 2023 年 8 月 7 日午後 5 時 24 分

世界選手権はダウンヒルカレンダーの重要なイベントであり、おそらくマウンテンバイク最大の舞台で国を代表するライダーが参加します。

今年、UCI世界選手権はスコットランドで同時開催され、2007年以来初めてダウンヒルがフォートウィリアムで開催された。

他の UCI 世界選手権優勝者と同様に、優勝者は翌年のジャージをレインボー ストライプで飾ることができます。

英国代表のエリート男子レースではチャーリー・ハットンが金メダルを獲得し、エリート女子レースではヴァリ・ヘルが優勝した。

世界選手権はアスリートにとって最新かつ最高の技術革新をテストする機会でもあり、今年も例外ではなく、多くのライダーがプロトタイプバイクを披露しました。

ライダーは通常のスポンサーとは異なるカラーでレースすることも許可されており、グリッドには愛国的なペイントやカスタムグラフィックがあふれている。

今年のUCI DH世界選手権から10台の傑出したバイクを紹介します。

マット・ウォーカーのサラセンは、大理石仕上げとシュロップシャー州旗を備えた人目を引くブリティッシュ・レーシング・グリーンの塗装を施している（スコットランドのチームメイト、グレッグ・ウィリアムソンのはタータンチェックをモチーフにしたブルー）が、その下のバイクもかなり特別だ。 ブレーキング時にもよりアクティブな状態を維持できるように設計された新しいミストです。

チームの以前のレースバイクでは、フローティング ブレーキ アームを取り付けることでこれを実現していました。 ここで、Saracen は同心リアアクスル ピボットを追加しました。これは、Trek と Pivot でも使用されているデザインです。 これにより、Myst はリンケージ作動ショックを備えたシングルピボット設計から 4 バーリンケージバイクに効果的に変わります。 ショックは 3 つのリンク システムによって駆動されます。

バイクの最初のプロトタイプは、今年初めにヨーロッパのレースでテストされました。 これは 2 回目のバージョンで、マットのメカニックであるユアン・コリアー氏によると、間もなく生産される予定です。

「フレームを完全に再設計することなく、乗り心地のバランスを改善し、より短くなりつつある現代のサーキットに合わせてサスペンションをブレーキから分離したいと考えました。」と彼は説明します。 どうやら、ペダリングに重点を置いて作られた旧型ミストに比べて、ブレーキジャッキが大幅に削減されているようです。

ネコ・ムラーリー自身と彼のフレームワークス・レーシング・チームのために究極のダウンヒル・バイクを開発する進行中のプロジェクトの一環として、このアメリカ人はイギリスのブランド、コティックのサイ・ターナーとチームを組んだ。

昨年のレ・ジェ・ワールドカップで鉄チューブの利点についてターナーと長い会話をした後、ムラーリーはバイクがスチール製のフロントエンドでどのように走行するかを知りたがっていました。 どうやら、彼は耐久性の向上を目指していたようですが、グリップの面でパフォーマンス上の利点があるかどうかにも興味を持っていました。

コティックは、v1 フレームワーク プロトタイプのカーボンファイバー スイングアームと合金ロッカー リンクと組み合わせるために、彼のためにスチール製のフロント トライアングルを作成しました。

残念ながら、Neko は腰を骨折したため、このバイクに乗ることができませんでしたが、他のテスターは好意的なフィードバックをくれたので、Frameworks が v2 プロトタイプに移行したとき、Turner はそれ用のスチール製フロントエンドも作ることを申し出て、ご覧のバイクを作成しました。ここ。

ダウン チューブとメイン ピボットは Cotic の RocketMAX エンデューロ バイクと同じで、シート チューブは似ていますが完全に同じではなく、トップ チューブは楕円形ではなく肉厚です。

ヘッドチューブとトップチューブ、ダウンチューブの接合部には通常の小さなガセットに加え、大きなプレートガセットを設けています。 ターナー氏は、これまでダウンヒルバイクを設計したことがなかったので、この点で慎重な考えを誤ったことを認めましたが、「彼ら（フレームワークス）は、V1 アロイフレームを長持ちさせるために、V1 アロイフレームにフレームを追加する必要がありました。」と指摘しています。

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