意見

Aug 13, 2023

による支援

手紙

編集者へ:

クリストファー・コールドウェル著「オンライン小売業者は公共リソースを活用している：街路」（オピニオンゲストエッセイ、8月19日）について：

アマゾンのトラックが二重駐車になっているのは、駐車スペースがすでに自家用車でいっぱいだからだ。

ほとんどの自家用車は、生涯の 95% 以上を駐車して過ごします。（平均すると、アメリカ人の運転時間は 1 日あたり 1 時間未満です。）これは信じられないほどの資源の無駄遣いです。車を製造するために消費される天然資源と、使用しないときに車を保管するために費やされる公共スペースです。

ニューヨークのような人口密度の高い都市では、配送トラックは問題ではありません。車はそうです。

荷物を満載した数台の配送トラックが近所を行き交い配達することは、近所の人全員が車を運転して店まで往復するよりもはるかに望ましいことです。渋滞が軽減され、燃料効率が大幅に向上し、ひいては二酸化炭素排出量も大幅に削減されます。

配送トラックは、自家用車によって生じる渋滞に座る必要がなくなり、配送場所の真正面に簡単に駐車できるようになり、さらに効率が向上します。

長期的な目標は、市内から自家用車を大幅に排除し、公共交通機関、自転車、徒歩、配達サービスの利用を拡大することである。

ロバート・コンスタンニューヨーク州イースト・ロックアウェイ

編集者へ:

クリストファー・コールドウェルは、どこにでもある配送用バンについて大手電子商取引企業を批判する一方で、奇妙なことに、最も手頃でスペースをあまりとらない交通手段である自転車にも責任を投げかけている。

アメリカの新車の平均価格はおよそ 4 万 8,000 ドルで、収入に応じて車の所有者は着実に増加していますが、彼は自転車に乗る人たちを「エリート」だと考えています。これは、すべての車での旅行を必要不可欠なものとして扱い、すべての自転車旅行をのんびりとした裁量的なものとして扱う、使い古された、経験的に不正確な主張です。

コールドウェル氏は、自転車で旅行する人は食料品をどうやって手に入れているのかと尋ねた人が、バックパックやパニアバッグ、カゴに食料を入れて家に持ち帰ることはできないと誤解していると語った。

彼の目標が騒音と大気汚染の減少、交通死亡事故の減少、二酸化炭素排出量の削減、そして子供たちの遊び場を増やすことであるならば、この質素な自転車は私たちをこれらの多様な目標に近づけてくれるでしょう。

コールドウェル氏が自分を弁護する際にジェーン・ジェイコブズを思い起こさせることを考えると、彼女は完璧な都市サイクリストであり、路上駐車を減らし、活気のある都市街路を維持するために奮闘して成功したと考えたいかもしれない。

マルセル・モランブルックリン

編集者へ:

アズビー・ブラウン著「日本は福島の水でひどい例を示している」（オピニオンゲストエッセイ、8月23日）について：

福島第一原子力発電所の高度液体処理システム（ALPS）で処理した水を放出するという日本の計画に対するブラウン氏の批判は非論理的で不当だ。長年にわたり、ALPS 処理水に関する包括的な研究が実施され、国際原子力機関と協議して代替案が検討されました。

処理水の海洋放出はリスク管理を考慮した場合に最善の方法と判断され、最近ＩＡＥＡの報告書は日本の手順が国際的な安全基準と合致していると結論づけた。さらに、水中のトリチウムの量は、中国を含む世界中の原子力発電所から定期的に放出される量よりも少ない。

私たちは国内外の関係者と1,500回以上の会合を開き、多くの人がIAEAの結論を歓迎しました。

海水中のトリチウム濃度の監視結果は毎日報告される。日本は、世界中の人々、特に風評被害や偽情報に苦しむ人々に対し、科学的根拠に基づいた情報を透明かつタイムリーに提供することに今後も全力で取り組んでいきます。



          
          
            
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