特化した Crux Expert のレビュー

Sep 15, 2023

しっかりとした乗り心地を備えた楽しいグラベルバイクですが、提示価格の割には中程度の作りなので少々期待はずれです

このコンテストは終了しました

ウォーレン・ロシター著

公開日: 2023 年 7 月 9 日午後 3 時

Specialized Crux Expert は、軽量で操作性に優れた楽しいグラベル バイクですが、高い提示価格の割に競争力のない構造によって足を引っ張られています。

Crux はスペシャライズドの純粋なシクロクロス レース バイクとしてスタートしましたが、この最新バージョンでは、CX バイクの比較的小規模な市場から、より人気のあるグラベル アリーナへと移行しています。

この Crux は、現代のグラベル バイクのトレンドから離れ、BMC の Kauis の空力最適化や Factor の Ostro Gravel の統合を避け、独自の Aethos ロード バイクからヒントを得ています。

つまり、軽量で非常にシンプルです。統合されたコックピットはなく、標準的なシートバインダーがあり、空力最適化にはほとんど影響がなく、ネジ付きボトムブラケットを備えています。

最高スペックの11,300ポンドのS-Worksトリムを備えたCruxは世界最軽量のグラベルバイクであるとスペシャライズドは主張しているが、それで素晴らしいグラベルバイクと言えるのだろうか？

可能性は確かに豊富にありますが、この仕様にはまだ十分な余地があります。

Crux の主に丸いチューブは、標準的なダイヤモンド フレーム形状と細いフォークと組み合わされており、ある種の優雅さとほとんどレトロなシンプルさを与えています。

これは、Factor の Ostro Gravel、Ridley の Kanzo Adventure の頑丈なオーバーサイジング、Pivo​​t Vault の疑似サスペンション、さらには Specialized 独自の Diverge STR などの極端なエアロバイクと比較した場合に特に当てはまります。

Crux には、マッドガード/フェンダー アイレット、トップ チューブ バッグ マウント、ラック マウント、フォークのマルチマウントなど、いくつかの共通機能も削ぎ落とされています。

ただし、シートチューブ、ダウンチューブの上部と下部にボトルボスが 3 セットあります。

Specialized では 2x ビルドを提供していませんが、フロント ディレイラー マウント (電子のみ) のマウントも保持されます。

Crux には、フロントのフォーク クラウンとリアのダウンチューブから始まるブレーキ ホースの内部ルーティングを備えた標準ヘッドセットが装備されています。

フレームには 27.2 mm の円形シートポストが採用されているため、必要に応じてドロッパーポストを使用することもでき、メカニックに優しい ISO ネジ付きボトムブラケットが付いています。

700c ホイールには幅広の 47mm グラベル タイヤを装着できるスペースがあり、より小さな 650b 標準に落とし込むと 2.1 インチになります。

Crux Expert フレームは、Aethos Comp と同様に、S-Works バージョンに見られるプレミアム 12r カーボンの代わりに、Specialized のより安くて重い Fact 10r カーボンブレンドを採用しています。

これは、同等の S-Works フレームの重量が 725g であるのに対し、Crux Expert フレーム重量は 825g (56cm、塗装済み) となります。 どちらも同じ 400g、Fact 12r カーボンフォークを共有します。

S-Works バージョンのフレームセット単体の価格が 4,500 ポンドであることを考えると、Crux Expert (バイク全体で 6,300 ポンド) は、わずか 100g の重量ペナルティで価値が大幅に向上しています。

ジオメトリは、ロードに偏った高速グラベル レースの領域に非常に当てはまります。 私の 58cm テストバイクはスタックハイトが 598mm と比較的低く、リーチが 405mm と長いので、純粋なロードバイクとしては違和感のない数値です。

たとえば、Specialized のオールラウンダー ロード レーシング バイクである Tarmac SL7 は、同じサイズで 581 mm のスタックと 405 mm のリーチを備えており、どちらもこのサイズで 110 mm のステムを搭載しています。

Crux は、72.25 度のややリラックスしたヘッドアングルと、長めの 62 mm トレールを備えた背の高い 401 mm フォークを備えています。 両方が組み合わさって、状況が荒れた場合にハンドリングを安定させるのに役立ちます。

対照的に、シートチューブの角度は 73.5 度と比較的急ですが、これは 20mm のセットバック シートポストを組み込むことによって効果的にいくらか緩められます。

これは、オフロードでの安定性とトラクションを確保するために体重をさらに後方に移動するのに役立ちますが、クランク上のまっすぐなペダリング位置のためにインラインシートポストに交換したい場合は、これを簡単に変更できます。