2023 年の交通力 100

May 13, 2024

パワーリスト

市と州が 2023 年の交通パワー 100 を発表。バトゥハノズデル/iStock / Getty Images Plus

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都市と州別

ジョー・バイデン大統領は旅客鉄道の推進者であり、「アムトラック・ジョー」というあだ名が付けられている。 バイデン氏がホワイトハウスに就任する中、米国運輸省のピート・ブティジェッジ長官はニューヨーク州の老朽化した交通インフラの改善と拡張に数十億ドルを送っている。 資金の多くは、超党派の支持を得て議会を通過した後、バイデン氏が2021年に署名した5500億ドルのインフラ投資・雇用法に関連する可能性がある。 同時に、ホチョル政権は独自に数十億ドル規模の交通投資を行っている。

資金は州全体に流れています。 ニューヨーク市では、二番街地下鉄の延伸とゲートウェイ鉄道トンネルの建設に資金が投入されており、これによりハドソン川の下流の輸送力が増し、東海岸の大部分に恩恵がもたらされることになる。 バッファローのケンジントン高速道路は、連邦政府のコミュニティと近隣地域の再接続助成プログラムを通じて 5,500 万ドルを確保しました。 シラキュースは州間高速道路81号線の一部を大通りに変え、ロングアイランダーはグランド・セントラルに直接通勤できるようになり、長年悪評を集めてきたニューヨーク市の空港さえもバイデンの基準を満たす可能性がある。

City & State の Transportation Power 100 では、ニューヨーカーの移動を維持するこれらのプロジェクトやその他のプロジェクトを支えている多くの推進者や推進者を特集しています。

Janno Lieber は物事をやり遂げています。 今年だけで、彼は首都圏交通局への11億ドルの資金増強を獲得し、ついにイーストサイド・アクセス・プロジェクトを完成させ、連邦当局に渋滞料金設定の承認を取り付けた。 リーバー氏の仕事はまだ終わっておらず、大規模なインフラプロジェクトのためにアルバニーとワシントンDCの両方からさらなる資金が必要だと述べている。 リーバー氏が自身の議題を推進するためにアンコール出演すれば、11月のソモス会議の出席者はプールサイドでの交通金融に関するさらなる講演を楽しみにしているかもしれない。

リック コットンは、ニューヨーク史上最も影響力のある交通機関のリーダーの 1 人としての地位を確立しました。 コットンは、ラガーディア空港の改修とジョン・F・ケネディ国際空港のターミナルの全面改修を主宰しました。 現在、同氏は新しいターミナルを含む、180億ドル規模の広範なJFKビジョン計画に取り組んでおり、同計画では乗客への混乱を最小限に抑えると約束した。 コットン氏はまた、マンハッタンのミッドタウンにあるバスターミナルを置き換える計画を立てており、現在全米で最も賑わう港を管理している。

州全域のインフラプロジェクトは、州運輸局長官マリー・テレーズ・ドミンゲスのやるべきことリストの最上位にある。 少数民族地区を貫通する高速道路の被害を回復させようとする連邦政府の取り組みのさなか、彼女は、ケンジントン高速道路に蓋をしてバッファローのフンボルト・パークウェイを修復し、シラキュースの州間高速道路81号線を大通りとして作り直すという10億ドルのプロジェクトを監督している一方で、その阻止を求める訴訟を戦っている。プロジェクト。 彼女は、7,800万ドルをかけてシャトークア郡退役軍人記念橋を改修し、アルバニーのリビングストン・アベニュー橋を4億ドルでやり直す計画を発表した。

アムトラックの理事長として国内の旅客鉄道システムを監督しているトニー・コシア氏は、ニューヨークに戻ってくる多くのプロジェクトを見つけ続けています。 同氏はアムトラックのニューヨーク市の本拠地であるペン駅の将来と、北東回廊沿いのゲートウェイ計画の監督をめぐる議論に巻き込まれてきた。 最近、鉄道愛好家のジョー・バイデン大統領によってアムトラックの継続に指名されたウィンデルス・マルクス社のパートナー、コシア氏は現在、アムトラックの資金、特に北東回廊への資金を削減するための交通支出を監督する下院小委員会の共和党からの提案と戦わなければならない。 。