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Mar 03, 2024

編集者：

これは私たちのバレーのすべての電子バイクに乗る人、特にクラス 1 の電子マウンテン バイクに乗る人に宛てた手紙です。

まず最初に、クラス 1 電動マウンテン バイクは、街中やマルーン クリーク ロードで走っているクラス 1、2、または 3 の電動ロード バイクとはまったく異なるものであると述べたいと思います。 クラス 1 電動マウンテン バイクは基本的に、ペダルをこぐときのみブーストを与える小型電気モーターを備えたマウンテン バイクで、長距離や上り坂の走行を少し楽にします。

タホ国立森林公園は昨年、クラス 1 電動マウンテン バイクと通常のマウンテン バイクを比較する調査を実施し、両者の間にはほとんど差がないため、クラス 1 電動マウンテン バイクにシングルトラックのトレイルを開放したと結論付けました。

先週、私はカリフォルニアのマンモスマウンテンで午前中はスキーをし、午後はマウンテンバイクのトレイルをサイクリングしていました。 通常の電動マウンテンバイクとクラス 1 の電動マウンテンバイクが利用できる 130 マイルを超えるシングルトラック トレイルがあります。 私たち全員が、私がこれまで乗馬する機会に恵まれた中で最高の多目的パークの 1 つを提供するという彼らが成し遂げたビジョンに従うべきです。

2 か月前、私は多目的トレイル システムのビジョンをスノーマス ビレッジとアスペンに提示しました。いくつかのトレイルをクラス 1 電動マウンテン バイク用、いくつかのトレイルをハイキング専用、いくつかのトレイルを乗馬専用に指定するという提案をしました。アダプティブマウンテンバイクに乗る障害者のためのトレイル。 私はまた、安全上の理由から一方通行のトレイルをもっと作る必要があると提案しました。 ほとんどのマウンテンバイクパークにはそれらがあります。

料金体系の導入も提案させていただきました。 自転車に貼られたステッカー (ダートバイクに必要なオフロードステッカーなど) は、電動自転車が実際にクラス 1 であることを証明するだけでなく、標識やトレイルの維持費の節約にもなります。

「自分たちの」トレイルで電動自転車を使いたくない人のほとんどは、若くて運動能力が高く、日常的にライダーをしている人たちです。 週に 40 時間以上働き、それほど頻繁に外出できない人、または高齢の人、喘息を患っている人、関節置換術やその他の手術を複数回受けた人は、ペダル補助バッテリーから得られるわずかなブーストを高く評価しています。 若い頃でも、足を休めるために何度も立ち止まらなければなりませんでした。 ファットスキーが導入されたときのことを覚えていますか? 彼らはパウダースキーをより簡単にしました、そして誰も文句を言いませんでした。

私の電動マウンテンバイクは上り坂ではわずかに速くなりますが、時速 3 ～ 5 マイル程度です。 下り坂では、自転車が重くなり、機敏性が低下するため、実際には少し遅くなります。 通常のマウンテン バイクは軽量で操作性が高いだけでなく、若いライダーが乗ることが多いです。

多くの研究 (タホ国立森林公園からの調査を含む) は、電動マウンテン バイクが通常の自転車よりもトレイルにダメージを与えないことを示しています。

そこで、クラス 1 電子マウンテン バイクのライダーの皆さんに、郡委員会のピトキン委員会に連絡して、指定されたシングル トラック トレイルの走行を許可してもらえるようお願いしたいと思います。 私たちクラス 1 電子マウンテン バイカーは、ここにトレイルがあるのに、シングルトラックのトレイルを走るために 1 時間以上運転しなければならないことにうんざりしています。 私はカナダの 8 つの州と 2 つの州のマウンテン バイク パークを走りましたが、他のライダーから否定的なコメントは 1 つもありませんでした。

アスペンとスノーマスの周りには、私たち全員が共有できる十分なトレイルがあります。

イアン・ロング

スノーマスビレッジ

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