PROPAIN RAGE CF ダウンヒルバイクのレビュー

Feb 10, 2024

ドイツの Propain Bikes は、約 15 年間、さまざまなバージョンの Rage でダウンヒル ゲームに取り組んできました。 長年にわたって多くのバイクがレパートリーに追加されてきましたが、Rage は Propain のラインナップの中で時の試練に耐えてきました。 ほとんどのフルサスペンション バイクと同様に、Pro10 サスペンション システムは Rage のデザインの中心であり、今日の一流のプラットフォームになるように洗練されています。 Rage CF は、さまざまなフリーライダーやワールドカップ レーサーに乗って、業界でその名を轟かせました。

Propain はブレンド カーボン レイアップを使用しており、これによりフレームの強度、剛性、柔軟性が向上すると主張しています。 現代のマウンテンバイクでは調整機能が命であり、Rage CF にはカスタマイズできる機能がたくさんあります。 ストレートな 1.5 インチのヘッドチューブにより、リーチアジャスターやアングルキットの使用が可能になります。 スイングアームのリアリンケージマウントのフリップチップにより、フレームは 27.5 インチの後輪と互換性があり、混合ホイールセットアップでバイクを走らせることができます。 このバイクにはショート構成のリアドロップアウトが付属しており、チェーンステーの長さは 445mm ですが、ドロップアウトにある別のチップを裏返すことで 460mm に変更できます。 Rage は、ラージサイズでリーチが 465mm と比較的短く、ヘッドチューブ角度が 63 度です。

Rage SF では 3 つのビルド オプションが利用できます。 私たちのテストバイクは、Propain のパフォーマンス レベルとハイエンド レベルのビルドを組み合わせたものです。 通常のパフォーマンス ビルドには、XO1 の代わりに GX コンポーネントが含まれます。

コード RSC ブレーキ、X01 7 スピード ドライブトレイン、165mm X01 カーボン クランクセットを備えたテスト Rage CF では、SRAM コンポーネントが深く回転します。 これはダウンヒルバイクなので、ブレーキローターは通常の MTB よりわずかに大きく、前部に 200mm SRAM G2 ローター、後部に 200mm ローターが付いています。 コックピットは、ミレニアム 805 バー、ミレニアム DRM 35 ステム、カミカゼ サドル、シートポストなど、多数の SIXPACK アイテムで構成されています。 ホイールについては、Propain は Newmen Evolution EH30 DH を仕様し、フロントには Schwalbe Magic Mary が、リアには Big Betty Super DH が取り付けられており、どちらもソフトコンパウンドが使用されています。

Propain は、Rage の発売当初から PRO10 サスペンション システムを使用してきました。 このシステムはフローティングショック設計を採用しており、小さなバンプの感度を高めることができるが、サスペンションが圧縮されると38パーセントの進行率で上昇するという。 Rage の以前のバージョンでは、ショックはシートチューブの後ろに取り付けられていました。 重量配分を改善するためにシートチューブの前に取り付けられています。 このシステムは、RockShox スーパー デラックス コイル Ultimate の助けを借りて 215mm の後輪トラベルを提供しますが、エアショックでも使用できるように設計されています。

このビルドのフォークは、トラベル量 200mm の RockShox の Boxxer Ultimate です。 このフォークには、高速および低速の圧縮調整が可能な RockShox Charger 2 ダンパーが装備されています。

ON THE RIDER Fly Racing Werx-R カーボン ヘルメット ($500)、ゾーン ゴーグル ($40)、キネティック フューエル ジャージ ($40)、ラジウム パンツ ($120)、プロ ライト グローブ ($30)。 ファイブ テン ケストレル プロ ボア シューズ ($220)

それほど急ではないフロースタイルのトレイルでも、Rage CF は優れたパフォーマンスを発揮します。 サスペンションはしなやかでありながら、ペダリングが不可能な場所でも積極的なポンピングを促すのに十分なサポート力を備えています。 バイクの大きさを考えると、高速での狭いバームの周りでのシャープで素早いハンドリングには驚きました。 すぐにスピードに乗りたいときは、たとえ平坦なトレイルであっても、それほどペダルをこぐ必要はありませんでした。 立ってペダルを踏むとき、Rage は不思議なことにエンデューロバイクのように感じられ、驚くほど反応がよかったです。 また、特に短いチェーンステー設定において、このバイクのマニュアル操作がいかに簡単であるかにも驚きました。 次の急なシュートやフロートレイルに向かう途中、私たちは後輪に乗って平坦なセクションを多く過ごしました。

機能が大きくなり、トレイルが速くなると、Rage CF は真の足場を見つけ、ライダーの自信が高まります。 このバイクは朝食時に大きなジャンプをしますが、プログレッシブフィーリングのリアサスペンションのおかげで、平らに着地したり、不足する恐れが大幅に軽減されます。 一部の DH バイクでは、法外なトラベル数と柔らかいサスペンションのせいで、リップが外れてしまうのに苦労することがありましたが、Rage サスペンションは非常によく立ち上がりますので、問題はありませんでした。